销子简而言之就是连接件，有时也会起到定位、固定的作用。销子一般采用压入法或者软金属敲入法，销子根据连接的性质可分为刚性销...更多销子的作用的这个问题，以及大家所关心的销子的种类及规格标准的内容，我们小编一一为大家详细解答，欢迎浏览。

销子的作用

销子简而言之就是连接件，有时也会起到定位、固定的作用。销子一般采用压入法或者软金属敲入法，销子根据连接的性质可分为刚性销子与弹性销子，刚性销子就是连上不能动,弹性销子就是留有一定范围的相对运动。销子在连接的时候需要注意承载力，因为销子的截面比较小，所以传动负荷较大的情况下就不宜使用销子了。

定位销在使用时需要要注意精度的匹配问题，简单来说就是先确定零件的位置,然后零件上打数个洞，插上定位销。然后套上其他的零件，保证在一定的范围内不能运动，那么定位就成功了，如果套上去出现乱晃或者套不上,那么就代表定位失败了。

销子的种类及规格标准

销子有许多种类，大概有：圆锥销、内螺纹圆锥销、圆柱销、内螺纹圆柱销、开尾圆锥销、螺纹圆柱销、弹性圆柱销直槽轻型、带孔销、螺尾锥销、开口销等。

每一种种类的销子都有不同的规格：

开口销：GB/T-91-2000。

圆锥销：GB/T-117-2000。

内螺纹圆锥销：GB/T-118-2000。

圆柱销：不淬硬钢和奥氏体不锈钢-GB/T119.1-2000。

圆柱销：淬硬钢和马氏体不锈钢-GB/T119.2-2000。

内螺纹圆柱销：不淬硬钢和奥氏体不锈钢GB/T120-1-2000螺丝。

内螺纹圆柱销：淬硬钢和马氏体不锈钢GB/T120-2-2000。

开尾圆锥：GB877-76。

螺纹圆柱销：GB878-86。

弹性圆柱销：直槽，重型，GB/T-879.1-2000。

弹性圆柱销：直槽，轻型，GB/T-879.2-2000螺丝。

弹性圆柱销：卷制，重型，GB/T-879.3-2000。

弹性圆柱销：卷制，标准型，GB/T-879.4-2000。

弹性圆柱销：卷制、轻型GB/T879.5-2000。

带孔销子：GB-880-86。

螺尾锥销：GB/T-881-2000紧固件。

销轴：GB-882-86。

槽销：平行沟槽GB/T-13829.1-92。

槽销：锥销，GB/T-13829.2-92。

槽销：圆头、沉头GB/T-13829.3-92。

销子怎么拆除

但是无论是哪一种销子的种类，它在拆装的时候都是非常的方便的，再加上定位的精度很高，无论多少次拆装，都是可以规规矩矩地装置在原来的位置，不要担心它会便宜一定一点，都是没有问题的。那么销子怎么拆除？很简单你只要有销子拆除的工具就行了，非常容易就能搞定。

销子的作用拓展阅读

一根销子牵着100多人的命运！飞机起落架的“定身术”

背景

在飞机的众多系统中，有一个系统是最接“地气”的，也就是飞机的起落架系统。通俗点来说，就是大家经常看到的“飞机轱辘”和它所属的机械结构组件，以及整套组件的控制和工作逻辑所形成的整体。它为飞机的起飞、着陆、地面滑行提供了最基本的可能。

此外，飞机起落架还具有减震、转弯和刹车功能。

那么，有一个“销子”关乎整架飞机的安全，危急时刻甚至影响整个航班的安全你敢信么？这就是起落架安全“销”。

之所以这样说，是因为如果这枚销子该插上时没有插上，或者该取下时没有取下，都会造成飞机的安全隐患。

我国某航司就发生过旗下飞机在旅客登机过程中起落架意外收起，机头着地的事件。该事件最终导致两名旅客受伤，飞机也因维修费用性价比不高而直接报废的惨淡结局。

起落架意外收起示意图1（来源于网络）

在国外，此类事件也时有发生。

起落架意外收起示意图2（来源于网络）

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分析

那么为什么起落架会在地面收起呢？而且波音飞机发生的概率明显高于空客飞机？

其实，波音和空客能瓜分掉几乎世界范围内的民航客机市场不是没有原因的，那就是可靠的技术和产品。两款飞机在设计之初都对起落架意外收起做了严密的防范措施。

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原理

整体上来说，起落架系统在设计布局上都会有一个控制计算机，以空客为例，叫做起落架控制接口组件（LGCIU1/2）。该计算机是整个起落架系统的大脑中枢，几乎所有对于起落架的指令和操作、反馈都要集中到这里。并且为了保持可靠性，该计算机一主一副，互为备份，互相联络核对信号是否有差别，并且一人一个航班轮流倒班。

在收起起落架时，LGCIU会综合判断飞机是处于空中还是地面，判断的依据包括很多方面。例如，飞机的高度、是否有速度、发动机是否运转、起落架减震支柱是否压缩等等。只要有一项数据表明飞机处于地面，那么LGCIU打死也不会下指令收起起落架。

这套设计逻辑还是相当严密的，氮素！称之为“严密”的基础有两方面。

首先，所收集的信号必须可靠。信号的来源一般是来自传感器或其他系统数据的交互，其他系统数据源头一般也是传感器或无线接受数据。这种信号一般来说是可靠的，但也有很小的几率会发生错误。更致命的是，其中有些信号可以通过驾驶舱跳开关面板进行“抑制”或“模拟”。

什么意思呢，如果用人来打比方，跳开关就像一剂多巴胺，直接输入大脑皮层，以至于使LGCIU感觉“收到了”它满意的信号。所以，本不该下达的指令下达了，等到“机脸着地”说不定还在“断片儿”。

飞机跳快关面板示意图（来源于网络）

控制逻辑“严密”得以实现的另一个基础就是，下游执行机构功能可靠。如果说前面是“脑子不好，身体正常”，那下游机构故障就是“脑子好使，身体不灵”了。

这时候就需要一个特殊的措施，安全“销”来从纯机械角度锁定起落架机构，让飞机即便脑子好使，也“动弹不得”。

之所以为“销”加上引号，是因为对于空客飞机的主起落架，它实际上是一个安全“筒”（因为用另外一个字眼感觉好别扭），一个套筒。如下图所示安全销的安装位置。

前起落架安全销位置示意图（来源于网络）

主起落架安全销位置示意图（来源于网络）

安全销的作用是从机械上撑住下位锁，使其不能过中立位（人话说来就是没发折叠起来），这样，侧撑杆就没办法折叠，起落架只能处于放出并锁固的状态。

波音飞机之所以在前起收上事件中出镜率比较高，是因为它脑子比较不好。设计时竟然从控制逻辑上允许“人为超控”起落架作动，从某种程度上来说，把计算机这个中枢变成了摆设。

此外，如果飞机出港时忘记取下安全销，会导致飞机无论计算机多好使，都没法收上起落架，飞机只能选择返航。

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结语

最后，民航无小事，所幸随着科技水平的进步和民航体系管理体系的不断完善，人为因素导致的起落架意外收起事件越来越少，希望以后不再发生。

我是夜猫，带你懂点飞机。

以上就是关于销子的种类及规格标准(销子的作用)的所有内容，希望对你有所帮助。