运用了CVT和9AT变速器的车型有哪些(9at变速箱车型有哪些)

运用了CVT和9AT变速器的车型有哪些

运用了CVT和9AT变速器的车型有：卡罗拉(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、思域(参数|询价)、昂科威(参数|询价)、探界者(参数|询价)等。以探界者2022款550T轻混RS四驱智能捍界版为例：其级别为中型SUV，变速箱为9挡手自一体，最大马力为237ps，最大扭矩为350nm，进气形式为涡轮增压，驱动方式为前置四驱。该车长宽高分别是4646mm、1843mm、1695mm，轴距为2725mm，助力类型为电动助力，车体结构为承载式，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。

到店体验2020款本田UR-V，白色车身质感足，配CVT/9AT

在今年6月份，2020款本田UR-V正式上市，该车定位中型SUV，自推出以来所保持的成绩是非常不错的，近日，笔者在探店的时候就拍到了这款车型，白色车身质感足，售价为24.68--32.98万元，据了解，现在购车是有一定优惠的。

2020款本田UR-V外观的表现是非常大方的，进气格栅进行了加宽处理，底部采用了网状式的设计填充，增加较强的美观性，上侧镶嵌的护板与两侧大灯相连，镶嵌的饰条与进气口区域所勾勒的饰条相呼应，是比较有层次的。

侧面线条的勾勒是非常有层次感的，车窗底部镶嵌了细长的饰条修饰，是比较时尚的，多幅式轮毂在设计上是十分密集的，银色系的设计更加吸睛。

拼接式的尾灯更加修长，与汽车LOGO相连，营造出较强的贯穿性，是比较符合当下发展趋势的，后保险杠两侧扁平式排气筒的设计更加厚实。

空间设计是非常有家族感的，副驾驶前侧嵌入了深色系的木板存在，是比较稳重的，多媒体显示屏是可进行触摸的，底部少量按键的存在起到了一定的修饰效果，换挡杆的设计更加宽大。

2020款本田UR-V在动力上搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，最大输出功率分别是193马力和272马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱和9挡手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9at变速箱车型有哪些

9at变速箱车型有：本田冠道、奔驰E级、奔驰S级、奔驰GLC、别克君威、别克君越、昂科拉GX、昂科威、雪佛兰迈锐宝XL、雪佛兰创界、雪佛兰探界者、Jeep自由光、Jeep指南者、路虎发现运动版、路虎揽胜极光。以2020款两驱豪华版冠道为例，其车身长宽高分别是：4858mm、1942mm、1670mm，轴距为2820mm，行李箱容积为510l。2020款两驱豪华版冠道前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力是272ps，最大功率是200kw，最大扭矩是370nm。

冠道是cvt吗

冠道的1.5t车型使用的是cvt变速器，冠道的2.0t车型使用的是9at变速器。冠道是本田旗下的一辆中型suv，这一款车的长宽高分别是4858毫米（mm），1942毫米（mm），1670毫米（mm），轴距为2820毫米（mm）。冠道的1.5升涡轮增压发动机最大功率是142kw，最大扭矩为243牛米，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为两千到5000转每分钟。这款发动机配备了vtec技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。2.0升涡轮增压发动机具有200kw的最大功率和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2250到4500转每分钟。这款发动机配备了vtec技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。冠道的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

美系9AT，大众DSG，日系CVT，谁还在用爱信6AT？

还记得在几年前，爱信6AT被业界誉为“最好的自动变速箱”，有着最均衡的传动效率、平顺性、可靠性、燃油经济性，市场认可度和口碑都居高不下。也正是因此，“搭载爱信6AT”成为中国品牌车型最重要的宣传卖点之一，诸如吉利、广汽也在2018年与爱信展开合作协商，俨然是中国品牌崛起的重要砝码。

不过随着技术和需求的升华，6AT的使用占比也逐年下滑，数据显示，6年来，搭载该变速箱的车型占比从最高的26%，至去年仅剩9%，已然呈现出江河日下的态势。更有相关人士表示：吉利、广汽与爱信的6AT合资项目因为合作各方利益诉求不同、目标不同而产生隔阂，合作很可能就此告吹。此外，爱信也认为6AT未来市场需求明显减弱，且对于中国推行8AT这件事，爱信也意在保护核心技术而表现得谨小慎微。

且值得一提的是，现如今美系车型均换上了9AT和10AT，大众将双离合技术发挥到极致，日系三强也主推高承载扭矩的CVT变速箱，马自达的横置6AT也在各方面远超爱信6AT。至于高端车，要么是运用ZF的8AT，要么像奔驰那样，使用自家生产的9AT，所以各大车企对于爱信技术的依赖也是越来越弱。

而国内车企同样如此，就从市面上主要流行的自动挡车型来看，爱信6AT早已不再是中国汽车传动系统的刚需首选了。

邦奇CVT和万里扬CVT：经济性车型的Mr Right

邦奇CVT：新帝豪，新远景等

万里扬CVT：帝豪GS、帝豪GL 1.4T版；瑞虎7、艾瑞泽5

众所周知，中国品牌5万-8万级车型自动挡率的上扬，很大程度是南京邦奇CVT的功劳，其最大优势在于物美价廉，技术可靠，故障率很低、市场保有量大。吉利、北汽、东风、东南、江铃等品牌的均搭载这款变速箱，这其中市场表现最成功的一款车型莫过于新帝豪，一直占据中国品牌紧凑型轿车市场领头羊的位置。

相比之下，万里扬大家可能会比较陌生，其先后收购乘用车MT变速箱生产线和奇瑞自主研发的CVT19变速箱，以及正处于研发初期的CVT25变速箱设计图。目前其主要的产品就是CVT25变速箱，整体机械传动效率提升5%，扭矩容量达到了250N·m，官方宣称整车油耗下降7%，目前搭载该变速箱的车型有：帝豪GS、帝豪GL 1.4T版；瑞虎7、艾瑞泽5等。

格特拉克双离合：中高端的最佳伴侣

搭载车型：星越1.5T、瑞虎8 1.6T、哈弗H6部分车型

格特拉克双离合可以说解放了中国品牌的扭矩，为国产高扭矩车型带来最佳的伴侣，吉利汽车的星越、哈弗H6、瑞虎8等车型均搭载了格特拉克的双离合。

与此同时，格特拉克还成为国产双离合的技术母体，如长城汽车在长时间使用格特拉克变速箱后，也摸索到一系列的匹配经验，并挖来曾任职于欧洲福特的变速箱公司，负责过格特拉克DCT变速箱的生产格哈德·亨宁(Gerhard Henning)，打造国产最强双离合7DCT450——可承载450N·m的扭矩。

也正是因此，事实上国产中高端车型对技术存在老旧、油耗控制不算理想的爱信6AT的需求，也并不是那么高了。

第三代盛瑞8AT：隐秘的高端选择

搭载车型：奔腾T99

相较于邦奇和格特拉克，盛瑞会显得神秘许多，目前其最新的产品就是第三代8AT。相比于前两代，第三代8AT重量更轻、体积更小，集成度进一步提高，轴向尺寸为360mm，重量仅为83kg，传动效率达到94%，可承载380N·m的扭矩，各方面已经性能胜过爱信6AT，具备与爱信8AT媲美的能力。

除此之外，盛瑞还研发了适配混合动力车型的8HT变速箱，可匹配45kW(61Ps)/150Nm和75kW(102Ps)/250Nm两种功率的电机，以适用不同车型的需求。

总结：

除却以上专攻变速箱车企业外，还有浙江万里扬也在为中国品牌提供CVT变速箱，与此同时，上汽集团、比亚迪、长城、奇瑞都已经做出了自己的自动变速箱，而吉利的原创变速箱计划也在紧锣密鼓的推进中。可以说目前中国品牌10万-15万级刚需车型对于自动变速箱的选择太多了，造就不依赖过时的爱信6AT，而且爱信8AT的出现也给了中国变速箱新目标，这对中国汽车工业的进步而言，算得上是一件好事。

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