想必现在有好多人对于250级别新霸主KTM250DUKE试驾体验方面的知识都比较想要了解，现在小桃就为大家收集了一些关于，....更多关于250级别新霸主KTM250DUKE试驾体验的生活知识，我们随着小编整理的250级别新霸主KTM250DUKE试驾体验详细内容一起继续深入学习吧。

250级别新霸主KTM250DUKE试驾体验

想必现在有好多人对于250级别新霸主KTM250DUKE试驾体验方面的知识都比较想要了解，现在小桃就为大家收集了一些关于250级别新霸主KTM250DUKE试驾体验相关的信息分享给大家，希望能够帮助到你。

"

前不久大家迎来KTM最新新手入门摩托跑车250 DUKE，这是KTM主要亚洲市场的发展战略车型，所以它替代以前的200 DUKE也显得理所当然了。伴随着小排量市场渐渐提温，新手入门车型大多数超越150cc立即精准定位在250cc级别，一些国内与合资企业的同级车型也逐步显露头角，但是对于250 DUKE那样保证至大功率23kW（31Ps）的车型而言，显而易见是一件非常疯狂的事情，这将彻底改变250cc的驱动力规范。

健身运动特性出色的DUKE家族非常容易从竞争对手中展现出来，在390 DUKE与200 DUKE独霸轻量健身运动摩托跑车销售市场多年以后，宝马五系将G 310 R引进中国，希望用这一款集团旗下最少排量摩托跑车打进轻量销售市场并提高市场份额。显而易见KTM根本无法把这个关键销售市场拱手让人，在390 DUKE大换代后，宝马五系G 310 R从价格与特性诸多方面都处于劣势，但在近日G 310 R曝出了无法正常启动问题，官方网还发布狂降1万元重大消息，这也使得它间接地变成250 DUKE的竞争者。

KTM 250 DUKE实拍视频：

250 DUKE充足传承了KTM家族最新设计风格，两色编制式主副车架的应用，令它跟家族顶尖摩托跑车1290 SUPER DUKE R拥有异曲同工之处，KTM轻量的优点在250 DUKE的149kg的车重量上一样获得了充分运用。

由克特姆亚洲地区摩托制造有限公司生产制造，代表着它将采取从泰国整车进口的形式赶到中国,东盟自贸区的进口关税税收优惠政策与相对性390 DUKE 更简单化配置，让250 DUKE的价格比较有效。

尽管配备与驱动力都获得了减少，但若WP减振器、BYBRE刹车盘，轻量化技术、ABS、滑动离合等核心部件都一如既往的维持高端，这也使得它系统配置在平级中占据较大优势。

正脸与390 DUKE最突出的区别取决于未使用家族变的“日本剑道”分体式车灯，但总体轮廊保持一致，依然确保了非常高的识别度。车灯上方分体式LED示廓灯是唯一的闪光点，恰好是这样的设计让车灯保存了家族原素。

依然是长明近灯，远近光灯选用卤素光源。

LED后尾灯与390 DUKE如出一辙，要不是尾端两边的“250”标志，那在后才会更难辨别它和390 DUKE的区别。

盾牌标志车辆全液晶仪表与老款同样，表明功能丰富，载入简易，根据仪表盘功能键可以单独关掉ABS。仪表盘可表明车速、转速比、水的温度、剩余油、里程数、小计里程、里程数、百公里油耗、保养提示、方式等。

250 DUKE取消可调的刹车踏板手柄与离合手柄。

倒车镜款式和可视性总面积与390 DUKE同样，在反面印着十分醒目的R2R字眼。

延续了老款仪表盘也使手把里的操纵功能键更加轻松，功能键规划布局作用都和老款390 DUKE同样。

档板印着“R2R”标志，这和390 DUKE的“DUKE”标志区别显著。

250 DUKE也搭载了390 DUKE应用金属机油箱，13.4L容积为排量较低的250 DUKE带来了比较长的里程数。

制动系统依然强大，一样搭载了BYBRE对向来车四活塞卡钳，仅仅前刹车盘孔径较390 DUKE里的320mm变小至300mm，并配备Bosch 9.1 MB 双通道内存ABS。

后刹车没变化，依旧是230mm单刹车片加BYBRE单活塞卡钳配置，后胎也搭载了可以单独开关Bosch 9.1 MB 双通道内存ABS。

减震器为孔径43mm的WP倒置减震，行程安排142mm，选用敞开式阻尼系统。WP单筒后减震器可以进行10段调整，行程安排为150mm。

250 DUKE用了米其林轮胎Pilot Street Radial车胎，前胎为规格型号110/70 R17，后胎150/60 R17。

配置PK品牌46齿后链轮链条与油封链条，对比应用45齿后齿轮的390 DUKE多了一个齿，那也是为了确保变低排量在急速与加快中间作出均衡的修改。

脚踩的视角稍微前伸，也继承最新款390 DUKE的战斗风格安全驾驶姿势。后刹车踏杆部位比较低，对于大多数来讲，能更好地把握刹车踏板幅度，但是由于践踏视角增大，脚板与踏杆中间非常容易跑偏。

代理商：北京市德盛良马KTM官方旗舰店

详细地址：北京顺义区后沙峪馨园三路西口德盛良马

手机：56385566

KTM 250 DUKE实拍视频

KTM 250 DUKE试驾体验：

250 DUKE传承了家族的两色编制窗框，可以通过六角扳手拆卸的副车架都是最新款DUKE车型的另一项更改。

250 DUKE配备一台排量为249cc的双缸水冷散热DOHC汽车发动机，这一款发动机输出功率为23kW（31Ps）/9000rpm，最大扭矩转速25Nm/7000rpm。

“回绝佛性”的250 DUKE与称为“转弯火箭弹”的390 DUKE都继承家族领袖气质，从生产厂家向其界定标签中可以看到，KTM不愿意它在平级里被平庸的埋没，反过来他们已是考量同级别榜样商品。250 DUKE并不在减少排量后越来越舒适安逸，反而是依然保持着优异的自主运动，那也是KTM车型的一贯作风，它决不是一辆普普通通的250cc车型。

250 DUKE的骑车三角与390 DUKE十分相似，身子稍微前伸，令人时时刻刻有大好油门踏板的想法。紧密的轻量车身强度十足，保持着KTM一贯的高端，尽管没有应用电子油门，但触感一样很好。

250 DUKE对比390 DUKE在能源层面区别显著，在0-100km/h之内带来了明快的加快体会，1-4挡驱动力对接高精密，5状况下转速比飙升显著变缓，而6挡只是作为定速巡航应用，能让汽柴油耗费更为经济发展。因为试驾场地限定，表显急速为142km/h，然而这都还没做到它极限值。

振动层面抑制的非常好，当转速比飙升至7000rpm之上才呈现，因为转速比飙升特别快在抵达9500rpm上下熄火，并且这个并不是恼人的振动很快就由于增档而减少。但也正是因为转速比飙升快，在作业的时候需要经常调节挡，还好标准配置滑动离合器能够缓解换挡时这个小出错，并且为每一次换档给予轻盈离合手柄手感。

操纵是DUEK家族引以为豪闪光点之一，250 DUKE虽是新手入门但这些方面不遑多让。转弯中车子能反馈给驾驶员充足的自信，而且在段位漂移开油时拥有充裕的驱动力贮备，操纵与驱动力等方面的高端在平级车型中难见敌人。

BYBRE卡钳和WP减振器都传承了390 DUKE里的同样配备，尽管前刹车盘孔径变小至300mm，但实际应用中并没察觉出显著区别，ABS系统软件也是一样干预十分积极主动。

250 DUKE对比390 DUKE少了一些狂躁，这反而更加非常容易入门，作为最新家族新手入门车型，它比较适合针对驱动力要求不是很高的小白。

KTM 250 DUKE运行展现：

汇总：

250 DUKE在骑车方面有比较精彩的表现，操纵驱动力全是250cc级别的顶尖水平，但是它在市场价上并不是一个新手入门的价钱，适宜针对质量有更高的要求的用户。DUKE家族在产品系列上愈发全方位，伴随着790 DUKE消息愈来愈多，大家将会在2019年迈入该辆DUKE家族的中量级新伙伴，到时候KTM DUKE系列产品可能涵盖全部排量区段。

KTM 250 DUKE试驾体验

KTM 250 DUKE性能参数：

KTM 250 DUKE性能参数

以上就是小编为你精心整理的【生活知识】250级别新霸主KTM250DUKE试驾体验(问一问：250级别新霸主KTM250DUKE试驾体验如何呢）的全部内容，希望对你于了解《250级别新霸主KTM250DUKE试驾体验》相关内容有所帮助。