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正经电动车谁还插线充电

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制作 | 虎嗅车辆组

店标 | Qualcomm

一贴，一放，潇洒转身，充电逐渐。

相信大部分感受过手机上无线充电的人都会对这一套步骤缄口不言，也都是对的这类轻便方便快捷，基本上无感觉的补能方法招架不住。

感受过无线充电得人，就像开了电动车的人一样，回不到从前。不相信问自己，记得上一次给手机插线充电是什么时间吗？

想象一下，假如有公司可以把手机上无线充电的功效，移动到新能源电动车上，那会对当前电动车补能方法——公共性桩、家充桩和换电池，造成多么的显著冲击。

停好，下了车，上锁，逐渐充电。一觉醒来，满格电考虑。这一场景中，充电真像蔚来李斌所讲，比给油便捷。这些擎等待中国男足踢进世界杯赛再去买电动车得人，都觉得大呼后悔莫及。

但困惑接踵而来，此项达到能够直接把汽油车润进历史书籍的专业技术，为何直到现在，仍是少数派才可以感受的抢鲜商品，不可以真真正正踏入百姓之家的车位呢？

真·无线充电：雷神1

主要原因是，目前的无线充电，和想象中幸福，一点感情也不配。

回望历史，无线充电（Wireless Charging）此项技术性，雄才伟略特斯拉汽车（Nikola Tesla）早就在 100 多年以前让你玩过去了，并且玩的比花哨得多。

赚了钱和地特斯拉汽车，马上就平地起了一座高 57 米，顶部还放了个孔径 20 米半球的巨塔，这便是闻名世界的“沃登克利夫塔”。

沃登克利夫塔

此项超级计划便是：全世界无线输电。

无线输电和无线广播实质上是一样的，都取决于电磁波的发送和接受。试验假若取得成功，地球上的但凡以电做为能源机器设备，都能够不用带上充电电池，随时随地开展无线数据传输充电。手电筒、吸尘机、录音机、手机上、电动车等。

此项技术性假如取得成功，代表着“宁王”还没有出世便被提早判决了死罪。

很可惜，麦考利没多久以后就看到了特斯拉汽车不干正事的“小心机”，暂停了对于他的试验支助。丢失总裁的特斯拉汽车，还遭受试验室忽然着火的“水逆期”事情，研究资料被一把火烤了一个光溜。

还好“无线输电”的思维模型被保存了出来：地球上做为输配电电导体，根据地面特斯拉线圈，沟通交流脉冲电流被传至路面和对流层的串联谐振内腔中产生电核磁，电磁能在空气内持续散播。地球上任何一个地区，只要是有谐振电容无线天线，就可接受到来源于空中的交流电流。

四个大字省流版便是：电流的磁效应。

但，看起来完美无暇的无线输电存有2个显著的专业技术缺点：第一，电磁波辐射，这件事情大家可以看看高压电线旁楼盘的价钱；第二，传输速度，无线电波传送中会往扩散，造成高效率快速降低。假如开设一台 100 万泰利斯的无线通信能调频发射机，务必一直向它引入 100 万泰利斯的电力工程，就算用电量端要求仅仅 10 泰利斯。

远距离、大功率无线输电消耗太大，那大家不妨先从短路线、小功率逐渐。现如今基本上变成标准配置手机无线充电，都是靠在这两个铁圈的检测范围之内产生通道，来达到短路线无线电能传输，此项技术性官方名字叫“感应线圈藕合技术性”。

这功率有多小呢？依照上年 2 月 19 日国家工信部公布的《无线充电(电力输送)机器设备通信管理暂行条例(征求意见)》中的相关规定是：不得超过 50 瓦。

50 瓦在和声波电动牙刷上有够用，而对电动车而言，真是九牛一毛。要记住，新能源汽车的慢充功率在 7 到 15 KW间，充斥着一台车要 6 到 8 小时。50 瓦这一点功率，充电马毫无疑问跑不起，电马实体模型还差不多。

应对电动车上，远距离、大功率难以实现，短路线、小功率又没实用价值的两难境地，技术工程师们煞费苦心想出一个折中的方法：短路线、大功率。

黎明，好像就在不远的。

造电动车是车辆公司的事，但处理无线充电的事情，还得靠科技有限公司。

2013 年法兰克福车展前，高通（Qualcomm）公布将于 Formula E 电动式竞速赛车公开赛上首先运用 Halo 无线充电技术性。2 年后第二本赛季，一台可无线充电的宝马五系 i8 安全车进到群众视线，高姿态宣布着“刷新电动车全球”的专业技术来啦。

高通 Halo 无线充电套服由开关电源、发送控制面板、车载式接受控制面板和控制模块构成，之中未通过一切电缆线连接，技术方案挑选了大功率场景中契合度最高电磁场共振式，即传送端动能碰到固有频率同样的协调器，由共振效应传送电磁能。

这两台宝马五系 i8 安全车的无线充电功率做到 7.2 KW，是上一年实验室产品 3.6 KW两倍，可以从 1 小时内让 i8 满格电复生。与此同时，高通把无线充电效率拉涨到 90%，基本上和电缆线充电高效率打一个平局。

安全车驾驶人员曾称，他比较满意的地方都是停高档车就能拍屁股离开，不用再一天的辛勤工作之后再去和脏兮兮紧促电缆线相处。

高通技术工程师曾表露， Halo 也可以根据客户需求来调节充电功率，那时候鼓励的范畴是 6.6 KW到 20 KW，这就意味着充斥着 85 度电池组特斯拉汽车 Model S P85 只需 4 钟头 25 min。

那为什么挑选宝马五系 i8 做为实验对象，高通给的原因非常简单，因为这是一台汽车底盘车身高度低超级跑车，与充电控制面板间距更靠近，充电传送更有效率。在第二代 Halo 上，高通将无线充电的磁感应间距区段调整至了 15 mm到 200 mm，这就意味着超级跑车和 SUV 都可以应用。

那样难题都来了，汽车底盘没法和充电控制面板零距离迎合，总会有空隙存有，较大 200 毫米间隙不可小觑。假若大蜈蚣类可爱的小动物爬进来，或者一张随风而来的纸巾，一个包装袋，一片孤叶被吹进去，岂不是很快就烧起来？

针对无线充电，不仅安全性外，大家还有另一个忧虑：电磁波辐射，在其中“电磁波辐射会不会对我的身子造成危害”是问得数最多的。

2016 年高通给的答案就是，Halo 工作的时候的磁场强度，大约为 100μT（微泰斯拉），国际性非电离辐射维护联合会（ICNIRP）机构给的世界通用磁场强度标准值为 200μT，手机通话后的磁场强度为 220μT。因此，如果怕无线充电所带来的电磁波辐射，的话应该先将手机上扔掉了，能扔有多远扔多远。

因为从 2013 年起，无线充电就进入大众的视线，但直到现在具有无线充电作用跨界车也极其比较有限。2017 年，新款奔驰为 S550e 混动轿车给予无线充电套服，充电功率 3.6 KW，但是这款车的电池电量也就只有 8 度；2018 年，宝马五系在 530e iPerformance 混动轿车上兼容无线充电，功率为 3.3 KW，仅有慢充桩的一半，充斥着 9.2 多度充电电池，也需要 3 小时。

比较令人遗憾的是，在 2019 年里，高通将 Halo 单位总体卖给了新成立公司 WiTricity，后面一种于今年 6 月获得了西门子公司 2500 万美元的项目投资，现阶段交付无线充电套服适用最大 11 KW的功率，一小时可以为电动车提升 56 千米续航力。

volvo今年将无线充电的最高值功率推升到40 KW，速率媲美 50 KW直流电迅速充电桩，比 11 KW的沟通充电桩快四倍上下，将 XC40 电池容量从 0 充至 100% 的时间也约是 100 min。

XC40 已经无线充电

投了 WiTricity 企业的西门子系统觉得到 2028 年，欧州和北美地区2个市场无线充电经营规模有望突破 20 亿美金。WiTricity 即在调研中发觉，有无线充电的情形下，消费者对于电动车的购买意愿从 35% 提升到 59%。

WiTricity 企业CEO Alex Gruzen 将无线充电界定为一种用以日常充电，并非公路旅行的独特情景技术性，这一界定准确地彰显了无线充电高度局限，但主动失语症他很快就批平了一句：

最后，你会感觉到有着了一辆无尽里程数的车。除开驾车、泊车，并没有额外工作中应该做。

从世界范畴看，无线充电或许是一门稳赚不赔的朝阳行业：资产面亲睐，交易面对好，技术面高度重视，环境保护面适用，除开略微贵些（再装价钱 3500 美金上下），没什么大缺陷。

但，以往没火的无线充电，将来能否火，还是要看我国市场面色。

发动机技术是依靠西方人、外国人买单前进的，那电动车科技进步身后最大的一个金成寄主，不容置疑是中国。

再来看2个实例。

第一个是上汽汽车智己，它集团旗下的 L7 称自己是第一款适用大功率无线充电的跨界车型，最大功率 11 KW，最大高效率 90% 之上。

想应用智己无线充电，必须三个条件：第一，有房间内固定车位（地底或雨蓬）；第二，征求物业管理允许；第三，组装 380V 三相电表。

除这三个硬性要求外，还需要投入一笔丰厚的花费：6000 块的车端智能无线充电模块，18999 块的无线充电桩，抵税 7 KW家充桩后价格是 12000 元，总计 18000 元。

一位等候拿车的智己 L7 客户告知虎嗅，他个人对无线充电很感兴趣，当时还被那个点明显吸引住。“关键是我的老婆还没有允许”，这名客户表明，“她老觉得有辐射源，对生三胎不太好。”

另一个是华为公司。

都觉得全球电动车说中国，我国电动车看华为公司。在无线充电上，上年 5 月 25 日，华为公司公布了“一种无线充电停车位停车强烈推荐方式及系统软件”专利权，实质上是把地下停车场自动泊车系统与无线充电开展作用配对，完成无感觉全自动停入无线充电停车位。

对比智己 L7 对于家庭用情景，华为公司解决方案增加了无线充电关键技术的画面外延性。但难点也比较多，例如伴随着华为公司扶持的车企愈来愈多，问界、北汽极狐、阿维塔、埃安，能否根据再装享有该方法；又比如其他知名品牌具有这个功能车型，能不能享有华为服务，万一充电时烧起来，义务又该怎样区划……

尽管艰辛，但是中国汽车集团广泛认为无线充电是一条正确的方向。目前为止，一汽、北京长安、吉祥、上汽汽车、北汽汽车、广州丰田、比亚迪汽车等，都是对的无线充电展开了技术性合理布局。

《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》还在“加速充换电基础建设”中科数控关键谈及，提升智能化井然有序充电、大功率充电、无线充电等新兴充电项目研发。

看上去，我们中国人不但买单无线充电，还需要大买特买。

续航力不够是电动车的主要困扰，在新型电池飞速发展前，大家只能把宝押于尽量完备的补能方式上，终究汽油车日行千里，星罗密布的加气站有目共睹。

在原有补能方法里，速度快，高效率最高的是换电池。主要缺点不一样车辆品牌电池不通用性、汽车充电站必须贮备很多充电电池、基本建设维护费用高、一次补能费用较高；

速度与高效率相对性均衡的是有线电视充电，主要缺点经常插下易导致电缆线损坏衰老，配电线路损坏产生走电等安全风险，对极端天气的适应能力有待提升；

无线充电占地总面积小、操作简便、套筒连接少、损坏率低，沉浸式体验补能。显型主要缺点外置成本相对高，充电效率不高。隐形主要缺点大众对电磁波辐射的顾虑，从bp机时期正式开始，直至今日也末见改变。

自然，现今无线充电还处在最低级的静态数据环节，科技的终点是动态性无线充电，边开边充，只需人不断，电动车始终有电，处理续航力焦虑情绪，一把灭掉汽油车。

到那时候，也许电动车就能成为一台正儿八经的代步工具。

《为何无线充电对新能源电动车至关重要》，汽车商业评论

《新能源电动车无线充电技术性研究成果》，电工技术学报

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