东风裕隆汽车销售有限公司(问一问：裕隆能源好吧）
想必现在有很多人对于东风裕隆汽车销售有限公司方面的知识都特别想要了解，那么今天张女士也是在网络上整理了一些关于裕隆能源方面的知识分享给大家，希望能够帮助您解决问...
东风裕隆汽车销售有限公司
想必现在有很多人对于东风裕隆汽车销售有限公司方面的知识都特别想要了解，那么今天张女士也是在网络上整理了一些关于裕隆能源方面的知识分享给大家，希望能够帮助您解决问题。
车市“寒冬”下，沉默许久的东风裕隆不断传出“工厂停滞、即将退市”的消息。
东风裕隆的“死循环”
根据乘联会数据，今年前5个月，纳智捷累计销售量仅为571辆，同比下滑88.4%，其中2月销量仅为18辆。这距离东风裕隆今年1万辆的年度销量目标仍十分遥远。
东风裕隆并非没有风光过。2010年，东风裕隆曾提前两个月完成10万辆的年销目标，这也是东风裕隆首次实现单年销售突破10万辆，但随后这样的“幸福时光”再未光顾。2015年，东风裕隆年销量为6万辆；2016年该数字下滑至4万辆；2017年，1.8万辆；2018年，东风裕隆年销量跌破1万辆红线，仅为7025辆。
产品竞争力不佳是东风裕隆陷入销量困境的主要原因。“之前和东风裕隆接触时发现其在产品开发过程中，并没有市场调研环节，包括造型评审和冻结、上市验证等。这意味着在产品开发过程中，东风裕隆不够重视消费者验证环节，毕竟这是要花费成本的。”一位不愿透露姓名的业内人士称。
东风裕隆纳智捷大7车型于2011年推出，售价18.8万~26.8万元，销量最好时年销量有3万辆以上，但2018年大7年销量仅为744辆。
对此，王伟解释称：“经销商并非不想提供好的售后服务，奈何厂家不够‘给力’。消费者的车坏了来维修，其他品牌可能两天就会把相关的零部件发来，而纳智捷可能需要一周以上，消费者等待时间太久，会不满投诉也是人之常情。”
事实上，2017年，股东双方的矛盾使东风裕隆的发展更为困难。彼时，在东风裕隆持股50%的东风公司宣布全面退出东风裕隆经营管理，但“撤人不撤资”，东风公司作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。
转战新能源求生
东风裕隆称，未来将由“传统汽车制造商”向“整体出行解决方案提供商”转变。其纳智捷U5 EV车型将重点用于共享出行领域，自今年3月开始，已在杭州、苏州等地启动试运营。
但随着新能源汽车补贴退坡力度加大，不少车企已经开始在该市场“重兵”布局，并依托新能源汽车向出行服务商转变，在此情形下，市场留给东风裕隆的时间和空间还有多少？
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