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临街房子买几层噪音小

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声是根据波以能量方法呈球形向四周传播，在我国《公路建设项目环境影响评价规范》将路上的车子理想为等间隔匀速行驶，理想实体模型分两种状况：一要当交通量超过 300 辆/钟头时，噪声等效声级做为线形声源处测算；二是交通量较钟头，噪声等效声级做为点声源测算。

交通噪音关键受交通量、行车速度、大型客车占比等多个方面危害：

交通量每增加一倍，交通噪音升高3~5 dB；

大型货车或中型货车在城区行车情况下的噪声比汽车大 10~16 dB，客车在城区行车情况下的噪声比汽车大15 dB，但是目前电动大巴实行，噪声不大；

目前我国车辆保有量非常大，典型性干道车子点声源排序成形，交通噪音为线声源处往外辐射源呈圆柱状蔓延。

快速通道主行车道总数一般为双重 6-10 条，主道道路宽度为 25-40 m。主道两边设定双重 4 行车道辅路，辅路道路宽度大约为 8 m。两边绿化带的宽大约为 20 m。

主干道较为常见的道路红线宽度为45 m，双边6行车道，道路宽度为21 m。

次干道的道路红线宽度约30 m，双边4行车道，道路宽度为15m。

环路的红线宽度为20 m，双重 2-4 行车道，道路宽度为 12 m。

《声环境质量标准》住省外环境中的日间 60 dB、晚间 55 dB。依据《健康住宅设计技术要点》住宅室内通常是在开窗通风前提下，室内室外误差在 10 dB 上下，因此在开窗通风的情形下住房窗外的声压级做到 55 dB 上下，才能达到最理想的室内空气。

剖析得到，迅速道路噪声危害较大，其两边辅身的土路肩值达到74 dB 噪声系数，约衰减约 50米之后才能降低到 70 dB 下列，往后150米后其噪声值仍在60 dB 之上。因此选购快速通道临街住房需慎重。

主干道较快速通道来讲，其超出 70 dB 严重危害的地区不大，仅限土路肩两边约 15 米之内，土路肩值大约为 71 dB，可是噪声随间距衰减的功效比较高，其衰减45米之后便降低了约 6 dB至65 dB。

次干道噪声横截面分布与主干道相仿，同样区域的噪声系数别变小约 3 dB。

城市支路以其交通量与时速比较小，其噪声危害不大，土路肩直径大约 65 dB，因其声音比较小，随间距衰减迅速，往后约 12 米噪声便能低于 60 dB，因此环路噪声对住宅区产生的影响是最小。

数据调查报告，快速道路、次序干道等各个路面临街侧交通噪音在60~65声贝中间，临街侧比背街侧均值高5.6声贝，临街侧比住宅小区内部结构均值高6.6声贝。

在我国颁布《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）对住房噪声做出明确规定，房间内容许噪声级为（住房卧房日间 50 dB（A）、晚间 45 dB（A））。等同于轻声说话的生活环境，归属于静谧的响声自然环境，因此购买了临街房屋的好朋友也不用担心，一般通过操纵临街工程建筑退距、提升绿化带及道路限速等方式可让临街噪声级达到国家标准。

绿化带的总体长短、种植密度和总宽、植物群落类型、搭配方法等多种因素可能会影响绿化带对噪声的控制功效。与此同时包括乔木灌木与乔木的绿化带对噪声的抑止效果比较好，绿化带越发接近路面，对噪声的控制实际效果就越好。

研究表明，宽 10m 绿化带能降低噪声 20~30%；相对高度达 10m，总宽达 30m，疏密度可在 0.6~0.7 间的绿化带能够有效降低噪声 7dB；此外，灌木、灌木丛、草坪结合的绿化，均值能够降低噪声 8dB，多者能降低噪声 8~12dB。

因而，绿化带可均值减噪至5~10 dB。

数据统计分析发觉，当居住建筑多往后 15 m 时（后路缘 39 m），各楼都可衰减至 65 dB 下列。临街工程建筑楼房越大，其受噪声危害越重，工程建筑退距盈利越低。当工程建筑为 11 层时，后路缘 24 m-59 m，其建筑立面均值噪声系数衰减为 4.5 dB。当工程建筑为 34 层时，其衰减数值 2.5 dB。

现阶段次序干道用地红线基本在40m左右，临街绿化带噪声衰减后，经评测，除5楼下列外，从5楼逐渐，噪声不断上升，但随楼房升高，也会受到多方位噪声，15~25层噪声最高，30层及5层相差不多，分析数据与模型分析符合。

综上所述，从路面噪声造成、散播、衰减的基本原理方面中对临街噪声展开了逻辑分析，通过评测认证，临街住房10~25层噪声最高，但楼房过高容易受到多方面噪音影响，楼房过低临街私密性较弱。萝卜青菜各有所爱，适合自己才是好的。

论文参考文献：

[1] 赵志. 解决交通出行噪声的深圳市高层住宅住宅区设计研究. 工程建筑科学与工程, 2016.（03）

[2] 袁秀湘. 公路绿化防护林带对交通噪音的衰减效应分析[J]. 道路与汽运物流,2009(2):114-116.

[3] 丁亚超. 道路交通噪声预测分析及绿化带对交通出行噪声衰减效果科学研究[D].华南理工大学,2005.

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