特斯拉“鲶鱼效应”引发连锁反应

潮新闻客户端 记者 范国飞

“固然没有比及20万元以下的新款特斯拉Model 3，但比来降价的车型又多起来了，仿佛还能再等等。”

9月1日，特斯拉新款Model 3上市，比拟老款，新款的车辆设置装备摆设没有大幅度晋升，起售价却上涨了。孙刚（假名）从年头最先就存眷新款车型的动静，因为价钱超越预期，其实不急着下单。

除新车上市，当天，特斯拉两款高端车型Model S和Model X降价，最高降幅达15.1万元，激发老车主维权。

在国内新能源汽车市场，特斯拉无疑是个标记性的车企，不管是新款发布，仍是车型降价，一举一动都激发了“鲶鱼效应”，很多车企随即推出降价办法，吸引潜伏消费者的眼光。

图源：新华社

多款新能源车公布降价

9月1日上午8点，特斯拉官网显示，Model 3焕新版正式上市，这是Model 3车型上市6年来的初次更新，起售价为 25.99万元，比老款上涨了2.8万元，估计交付时候为本年第四时度。

对特斯拉的新车发布，很多车企提早做了预备。当天上午10点半，小鹏汽车公布全新P7i开启降价。消费者购车可任选24期0息或10000元尾款减免优惠购车方案，同时推出复购、置换等优惠，最高可省2.4万元，勾当截至9月30日。

据领会，全新P7i和Model3同为纯电动中型车，方针客户堆叠度很高，小鹏汽车此举无疑是想在新款Model 3交付前抢一波定单。

除小鹏汽车，一汽公共、比亚迪等车企也公布降价。9月2日，比亚迪推出9月限时钜惠，2023款元Pro交2000元抵8000元购车款，相当于优惠了6000元。同时，秦PLUS DM-i降价5000元，元PLUS降价5800元，唐DM-i降价3000元。

“今朝，很多车型争相降价，杭州各个区不时推出补助，消费者存在观望情感。”杭州一家比亚迪4S店发卖人员告知潮新闻记者。

9月4日，一汽公共公布ID.4 CROSS官方降价近5万元，起售价仅为14.59万元，限量3000辆。就在本年7月，上汽公共公布ID.3车型最高降价3.7万元，单月销量立马从两三千辆升至超万辆。降价后，ID.3在中国的售价比德国廉价了60%，激发了本地消费者的不满，公共回应称是由于中国制造本钱有优势。

另外，售价相对较低的微型电动车市场价钱也有松动。9月1日，吉祥几何旗下熊猫mini推出亚运熊车型，售价仅为2.99万元，其他车型最高降价10000元，全系车型价钱低于5万元。统一天，零跑汽车经由过程官微公布，9 月采办零跑 T03 系列车型，可享至高 1 万元官方补助，起售价低至4.99万元。

降价后消费者能索要补偿吗？

在一众车型降价中，特斯拉Model S和Model X的降价显得特殊显眼。特斯拉官网显示，Model S双机电全轮驱动版从75.49万元降至69.89万元，降5.3万元；三机电全轮驱动版从95.89万元降至82.89万元，降13万元。Model X双机电全轮驱动版从83.69万元降至73.89万元，降9.8万元；Model X三机电全轮驱动版从98.99万元降至83.89万元，大降15.1万元。

本年以来，特斯拉价钱调剂特殊频仍，Model X三机电全轮驱动价钱在5月份时涨至105.89万元。假如车主那时采办，要比此刻“多付”22万元。

因为价钱相差太多，老车主公然表达不满。9月1日，一封名为“特斯拉Model S/X车主结合声明”的公然信在网上传播。信上显示，“作为国内首批车主，对特斯拉近期对相干车型的降价行动感应十分痛心。我们大大都车主在购车进程中，履历了长达1~2年的期待，对特斯拉的期望和信赖，使得我们选择了这款优异的电动汽车。但是此次降价幅度高达20万元，严重影响了我们的车辆保值和心里对特斯拉的酷爱。我们认为，特斯拉公司有责任对这一行动给车主带来的损失进行公道的抵偿。”

在信中，老车主提出了4项述求，包罗免费充电权益、免费FSD（完全主动驾驶）功能，供给延保办事、将来换购优惠等。截至发稿，特斯拉方面并未公然回应。

浙江劳动律师事务所律师郭海晶接管潮新闻记者采访时认为，购车合同是一车一签，除非购车合同中有响应的抵偿条目，消费者可以或许据此提出抵偿诉求。民法典中合同编的划定，根基原则是意思自治，即当事人依法享有自愿订立合同的权力，任何单元个人不得不法干涉干与。“消费者愿意采办，没有被讹诈或显失公允等环境，只是由于降价了要求抵偿，法令上没有撑持抵偿的根据。”

郭海晶同时暗示，按照《消费者权益庇护法》的有关划定，不管降价仍是涨价，车企应当做好恰当的宣扬工作，保障消费者的知情权。

新能源车还有几多降价空间？

乘联会数据，8月新能源车零售70万辆摆布，环比增加9.2%，同比增加31.5%。传统车企方面，比亚迪新能源汽车年8月以27.44万辆的销量稳居第一，吉祥汽车、上汽团体和广汽埃安销量别离为15.2万辆、9.2万辆、4.5万辆；造车新权势方面，抱负汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、极氪汽车、深蓝汽车、哪吒汽车等8家企业单月交付量均过万。此中，抱负汽车持续三个月冲破3万辆；与上月首破2万辆立异高比拟，蔚来有所回落；小鹏继7月重回“万辆俱乐部”后，8月连结过万，本年初次实现同环比双增加；极氪持续七个月实现同环比双增加。

固然部门品牌销量立异高，但车企利润表示不容乐观，造车新权势大都处于吃亏状况。上半年财报数据显示，蔚来、阿维塔、小鹏单车吃亏别离为19万元、16万元和12万元，均跨越10万元；深蓝、零跑的表示稍好，单车吃亏也跨越了4万元。

大幅吃亏之下，新能源车还有几多降价空间？汽车行业阐发师、黄河科技学院客座传授张翔接管潮新闻记者采访时暗示，固然造车新权势大部门都处于吃亏状况，但为了提高产能操纵率及市场据有率，将来也有继续降价的可能。“特斯拉等车企有很强的议价能力，其他车企只能追随降价，否则会晤临出局的风险。造车新权势产销量到达必然的范围后，才有盈利的可能。”

张翔估计，为了完成既定销量方针，车企年末还会有大的降价促销。“不外对有购车需求的消费者来讲，必定是当下买车最划算，究竟早买早享受。”

东吴证券认为，上市新车在本年三季度延续放量，终端需求慢慢恢复下销量有望延续晋升。近期新能源品牌调价动作较多，但竞争是汽车行业新常态，范围效应晋升对单车盈利改良也有主要影响。

在9月2日进行的2023中国汽车财产成长（泰达）国际论坛上，中国一汽团体副总司理雷平认为，内卷成为本年汽车行业的热词，很多车企破局手段单一，只能经由过程降价怒刷存在感，汽车行业的裁减赛正加快到来。“车企要破圈，底子上仍是要靠打造产物的差别化竞争力，与其存眷竞争敌手，不如想法子知足用户的利用场景需求。”

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