我非常愿意为大家解答关于马车的结构的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

四轮马车底盘构造?

四轮马车构造：

1、在有轮轴的基础上四轮车是很容易实现的，只需要将前轮的悬挂改为一个大圆盘。可以将车辕与车身衔接的部分与前轮悬挂结合，使得马匹转向的时候前轮的悬挂也跟随整体转向。

2、由于车轮中滚轴的作用，前后车轮能够自动自行调节各轮的速度差（其实就算没有滚轴也无所谓，只不过比较费车轮且影响马匹的动力罢了）。这种悬挂方式无法做过小角度的转向，无法做速度过快的急转向，且对前轮的悬挂和整个传动体系的结构强度要求较高。

3、车厢的设计你可以在网上找到很多类似的东西，而且我国古代也有四轮货车，只是应用范围不广，技术比较落后。但你可以参考其车厢的样式。

扩展资料：

马车最初是一只马拉的双轮马车，发展到19世纪，就有四轮马车或4只马拉的马车了，这种马车速度比原来提升了几倍。

四轮马车最初只不过是一具有窗的箱子，以皮带悬吊在无簧板的车架上，相对而坐的旅客需要忍受不断的摇动与跳跃。在以后的几个世纪，这种车辆被一批批更坚固、更轻、更美、更有效的各类马车所取代。

到了17世纪，四轮的公共驿车承担了几乎所有的长途客运任务，为陆上旅行带来繁荣，而精致的私有马车成为王族身份的象征。其中最豪华的英国皇室马车是在1763年为英皇乔世所建造，被称为“历来最壮丽之马车”。 但是马车的速度仍不能令人满意，一辆驿车在当时最好的公路上行程376千米，最快仍要走23个半小时才能到达。

参考资料：

古代四轮马车的转向机构什么样子?

在有轮轴的基础上四轮车是很容易实现的，只需要将前轮的悬挂改为一个大圆盘。可以将车辕与车身衔接的部分与前轮悬挂结合，使得马匹转向的时候前轮的悬挂也跟随整体转向。

而由于车轮中滚轴的作用，前后车轮能够自动自行调节各轮的速度差。这种悬挂方式无法做过小角度的转向，无法做速度过快的急转向，且对前轮的悬挂和整个传动体系的结构强度要求较高。

最好的方式是在前轮安装一个差速器。但是差速器是近代才发明出来的东西，而西方古代解决这个问题的方法也非常简单。

中国古代的道路大多像如今的乡间土路一样，有很多坑洼或者凸起之处。复杂僵硬的四轮马车行驶在上面很容易被颠簸损坏，这种情况下，轻便的两轮马车更能应付得来。

而且，古代道路还是以黄泥路为主，若遇雨雪天气，道路泥泞，四轮马车若陷入泥中可是一件很不幸的事情，因为那要耗费很大的人力畜力才能将其拖出。

扩展资料：

清明上河图中出现的四轮车，虽然有四个轮子，但却是典型的不能转向的四轮车，这种车一直使用到建国后的五十年代初。

四个窄窄的铁箍木轮装在车架上，由三到四头牛拉着，转向问题是靠四头牛凭力气大生拉硬拽解决。（确切的说是靠车辙解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动，秦始皇搞车同轨得目的就是为了这个方便。）40年代出生的北方农村人都见过。

要想制造出四轮马车，就必须先制造出转向差速器，解决四轮转向问题，西方发明了转向架，四轮车就可转向自如了。

西方的四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接。实际上是两个两轮车的组合。这就是著名的四轮车转向问题，这是个旷世的问题，可惜中国人几千年也没解决。直到西方人来到之前，中国人一直使用两轮车。

百度百科-马车

中国古代马车结构

安阳殷墟的考古发掘表明，我国在商代晚期已使用双轮马车。但关于中国马车的起源问题，学术界一直悬而未决。有学者认为，中国的马车起源于本土，有的学者则认为中国马车来源于中西亚或欧亚草原。其中最具有代表性的观点是：起源于公元前30世纪中期的西亚两河流域苏美尔人的马车，在商代晚期时辗转传入我国。近日，媒体关于偃师二里头遗址发现车辙的报道，引起了学术界的关注，一个话题再度被提及：中国古代马车起源何处？

二里头遗址是我国目前发现的最早的都城遗址，遗址中车辙的发现把我国用车的历史提早了约200年。

二里头遗址，位于河南偃师翟镇二里头村西南角，占地300多万平方米，素有“华夏第一都”之称。中国社会科学院考古研究所二里头工作队最近在这个遗址发现了一座至少距今约3600年的大型古代宫城，这是迄今为止可以确认的我国最早的宫城。同期，在这座宫城南侧大路上发现了两道大体平行的车辙痕，发掘区内车辙长5米余，且继续向东西延伸。车辙辙沟呈凹槽状，其内可见下凹而呈现出层状堆积的路土和灰土，两辙间的距离约为1米。

中国社会科学院考古研究所二里头工作队队长许宏博士说，从发现的车辙看，当时的车体较窄，只有1米左右，而殷墟发现的商代晚期马车的轨距一般为2米多，距此可推测，在二里头宫殿区南侧大路上留下辙印的双轮车，很可能是具有某种特殊功用的车子。是人力车还是使用牲畜驾车，使用什么牲畜驾车，都有待考证。

“可以肯定地说，中国用车的传统早在商代以前数百年就已经出现了。”许宏博士说，二里头和偃师商城发现的车辙特征较为接近，形体较小，与安阳殷墟发现的马车有很大的区别。另外，在中国晚商以前的遗址中也罕见马的骨骸。因此，我国商代晚期以马驾车的习俗，目前尚未在考古学上找到其当地的源头，晚商时期马车的起源仍然是一个未解之谜。

从古代文献的记载来看，中国的车是夏代奚仲发明的，但从考古来看，奚仲造车还只是一个谜。

中国社会科学院考古研究所助理研究员郭物认为，从古籍中的记载看，车的发明应归功于夏朝的车正奚仲。《夏书·甘誓》记载了夏初爆发了一场车战。《吕氏春秋简选》记载商族首领成汤推翻夏桀的战争中也使用了战车。

北京大学林梅教授通过研究造车修车的工具来追溯中国造车的历史，时代可以早到夏代。早期的青铜工具多集中在新疆、甘肃地区，奚仲的早期活动地域正在甘肃东部一带，因此奚仲造车是有可能的。他认为中国没有发现早期的车可能是中国最早的车是木制的，故不能保存到至今，或者是没有用车随葬的习俗，因此我们今天见不到。

郭物说，从考古发现看，中国的双轮辅式战车几乎是突然从地下冒出来的。早在抗日战争以前，在安阳殷墟的发掘中已经找到了一些车子的残迹，但还不能准确地弄清车子的全貌。因为木质的车子腐朽后，仅仅在黄土中保留着木头的痕迹。

新中国成立以后，在著名考古学家夏鼐的带领下，中国科学院考古研究所首先在河南辉县琉璃阁成功地剥剔了战国时代的车子。根据木痕弄清了它们的形状和细部尺寸，还作了初步的复原。有经验之后，发掘出了一系列商代晚期的车子，而且知道商代贵族陪葬的车马坑大多位于主墓的西南方向。令人惊讶的是商代晚期的战车结构工艺很复杂，十分完善，没有发现原始阶段的车。

在古代，这种材料多样、结构复杂、需要不同工种合作、经过很多工艺流程的机械是不可能一蹴而就的，所以一开始国外学者异口同声地宣称中国的战车是从西方传入的。中国文献上明明记载了奚仲造车和夏代使用战车的历史，因此，20世纪90年代中期以前，考古学家削尖脑袋想在中国找出车的原始阶段。可是找来找去，早于殷墟的地层就是没有车，只有文献的证据，而这些文献记载经过一番考证，有些又是可疑而不可靠的。

1996年，在河南偃师商城东北隅的一次发掘中，考古工作者在底层路土面靠近城墙的部位发现了两道东西向顺城墙并行的车辙遗迹。已经发掘的车辙长14米，轨距只有120厘米左右。偃师商城约为公元16世纪左右，这个时间，比西方最早出现马车的时间——无论是草原还是西亚——都要晚500年。所以单从时间来讲，还是不能排除马车西来的可能。

郭物认为，二里头遗址的车辙为探索中国早期的车提供了重要线索。但是，中国夏代奚仲造车还是一个未解的谜。

专家把中国商周时期的轮辐战车与西方的战车进行比较，发现它们属于同一系统，有共同的源头。

实际上，如果我们把中国商周时期的轮辐战车与欧亚草原、埃及和西亚的马车相比，会发现它们有许多相似之处，甚至一些细微的地方也一样，研究东西方战车的王海城先生在详细比较了东西方战车的基础上，把这些相同点进行了归纳。他发现东西方战车都使用辅式车轮，采用的技术都是揉木为轮(即用火反复烤木材，乘木材热的时候，反复对它施加外力，使木材达到人想要的形状)；马衔、马鞭、弓形器的形制相似；系驾方法类似或存在承接关系；都采用了同样的技术制造马车，对马车的维护方法也有相通之处，而且都是由上层统治阶级控制着马车的生产；都是统治阶级炫耀权力的工具，马车的使用具有等级。马车在战争中所起的作用还不是太大。

从构造到功能有如此多的共同特征，说明它们属于同一系统，有共同的源头。当然，东西方的马车也确实存在着一些差异，主要体现在马车的大小、车马器的质地、装饰上，这种差异是由东西方不同的地理环境、文化传统等因素造成的。而且，如果马车是从西方传入的话，必然要经过一个很长的时间和空间距离。在这种传播过程中发生一些变异恰恰是合情合理的。

黄金马车的组成结构

这辆马车总长5.5米，重量超过3吨，需要6匹马来拉。马车共使用了400多片金箔做装饰，车轮是用铝制成的。同时加入了现代科技元素，如6个液压稳定装置，以保证马车在行进过程中的平稳，并且加装了电动车窗和车内加热装置。车体黑色配金色车顶和车轮，马车上的黄金比英国近200年来制造的任何其他车辆上的黄金都要多。这辆马车被称做“时空机器”和“移动的历史博物馆”。因为它的制造材料中包括100多件英国文物，搜集自著名大教堂或历史上著名的舰船，等于见证过英国许多重大历史事件。

轮齿

马车的橡木轮齿是世界第一个海洋计时器发明者约翰·哈里斯的遗留作品。

车身

车身使用的木料来自于亨利八世的战船“玛丽玫瑰”的碎片、科学家牛顿发现重力的那棵苹果树木料等。

车门

车门上的木料来自英国各地名胜古迹，包括伦敦塔、威敏寺和肯辛顿皇宫等。还镶有二战王牌飞行员的徽章、滑铁卢战役的子弹、英国北极探险雪橇上的银饰等。

马车的结构和套马头上的那个东西的结构

都过了几天了，还见到你这个问题，悲剧的是没人理你。

我就告诉你吧！知道的不多，没，直接口述。

套马头上的叫“笼头”（不知道是不是这两个字），是由几条皮带做的固定在马头上的套子，包涵一个马嚼子（横在马嘴里的铁棍）。

再向后由几条皮带链接到马前蹄的肩胛位置，这里有个倒U型的装置不知道叫什么了，这个是马拉车的主要受力点，马车的两个车把也固定在这倒U型装置上，这个装置卡在马的肩胛上，马向前走的时候就会拉着车走，（一般都是软包的，这样马会舒服点）。

控制马车是马笼头上的两条绳子，向左拉绳，马会向左扭头，它也就知道要想左转，反向一样。向前是用鞭子和号子，向后是号子加向后拽笼头上的绳子。

不知道算不算清楚！

古代描述马车的规制

2500多年前的春秋军事著作《司马法》中明确提到：“凡马车坚，甲兵利。”可见，马车作为战争装备，需要具备适应格斗厮杀、冲锋陷阵的坚实特性。最早的战车一般为独辕、方形车箱、驾四匹马或两匹马的两轮马车。车上有甲士三人，中间一人为驱车手，左右两人负责搏杀格斗，战车种类有轻车、冲车和戊车等。

1980年，陕西临潼秦始皇陵西侧出土了一前一后纵置的两辆大型彩绘铜战车。前面的一号车为双轮、单辕结构，四马拉车，车舆为横长方形，宽为126厘米，进深70厘米，前面与两侧有车栏，后面留门以备上下。可见古代战车，是从后面上下的。车舆右侧放置了一面盾牌，车舆前挂有一件铜弩和铜镞。战车上立着一顶圆伞，伞下站立一名高91厘米的铜御官俑。这就是秦代以及之前时期的马拉战车样式。

我国第一部系统完整叙述国家机构设置、职能分工的经典著作《周礼》中，记有“戎仆”一职，掌管训练兵车的仪法，“掌凡戎车之仪”。在古代，大部落或国家的最高统 治者也常常出现在战场，并配备多种战车，其中“阙车”是机动战车，“轻车”用于战场上冲锋挑战，这两种战车，是骏马拉车无疑。

好了，今天关于“马车的结构”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“马车的结构”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。